Bonjour Bruno, pas mal le coup de la rondelle frein...!!! Bon ces rondelles frein ne se trouvent quasiment plus et je pense que les nouvelles doivent être un peu légère quand le filtre n a pas été monté gras sur les toriques....
Je prend toujours ma lime carré pour les défaire car on a la longueur pour l effort......
Ne surtout pas prendre de tournevis rond, c est un coup a laissé un bout de peau au rippage......
A+
Michael

Merci Bruno pour ce partage...
J'ai la chance d'avoir deux gars compétents pour s'occuper de mon Optimax à la Rochelle. J'espère qu'ils m'ont changé le filtre la dernière fois d'ailleurs... j'ai même pas vérifié. 

Attention, dans mon post je parle de la marque RACOR 31871 (twin pack) en compatible, je ne parle pas des produits chinois à 8,53€ en port gratuit, ceux là je ne les connais pas.
En commandant le pack RACOR ça arrive comme ça=

Oui surtout qu'en 2008, Mercury a fait l'objet d'un rappel complet  sur ses propres références, car il y avait un excès de colle sur la partie passe et cette colle partait vers les pompes à essences électriques du VST, donc dégât.
Sur le lot RACOR que je viens de prendre c'est impeccable.
Il faut quand même un bonne pré-filtration sinon c'est la pompe à membrane qui est placée en premier sur le circuit qui se dégrade. D'ailleurs beaucoup d'entre -vous sont en pré-filtre de marque RACOR.

Je m'interroge toujours sur la périodicité raisonnable de remplacement des pré filtres et filtres a carburant. La même interrogation pour les petits filtres a huile en ligne

Pour compléter l'histoire du préfiltre essence , j'ai coupé un préfiltre Mercury  Quicksilver Water Separator 35-807172 pour voir l'état au bout de 2 années de service, comme on peut le voir l’intérieur du préfiltre métallique est protégé par un revêtement gris, et aucune corrosion n'est apparente.
Des poussières d'aluminium venant du réservoir neuf sont visibles sur la rondelle noire qui est en partie basse du filtre (au fond du bol gris)
La partie papier n'étaient pas très sale, les parties lourdes étant restées au fond.

Ce préfiltre est sans purge basse ni capteur, autrement fait le travail sans problème.
un RACOR 660R-RAC-01 ou un 320R-RAC-01 sont  préférables par exemple.
Ici montré pour la curiosité technique.

Bonjour Bruno.

Encore une fois merci pour ton talent et ton partage de connaissances avec tous les détails comme toi seule sait le faire.

Puisque nous somme dans les filtres, quand est-il pour le filtre à air du compresseur et sous quel réf le trouve-t-on, merci pour tout.

et encore, il pourrais aussi te parlé des bougies acheté 3 fois moins cher pareil sur Eb..., comme quoi, il  y en à pas mal qui ce font pas chier  

Si tu parles de ton 250 XS 2004, en fait il n'est pas équipé d'origine d'un filtre à air, donc tu n'as rien à commander, l'emplacement est prévu dans l'intérieur du capot, mais il n'est pas conseillé d'en mettre un, cela créé des pertes de charge sur l'aspiration du compresseur qui ne sont pas prises en compte sur ton moteur. Conclusion = tu n'as rien à mettre.

Par contre tu dois faire attention au joint passe cloison entre le silencieux air et le tube laiton aspiration compresseur, il faut mettre un film d'huile à l'intérieur du joint, sinon en réinstallant le silencieux le joint tombe dans le silencieux.

Pour les autres V6 3.0l optimax non XS il y a eu au moins 2 générations de types de filtres air= donc selon le modèle et l'année que l'on a on a soit celui-ci soit celui-là,  les filtres plats étant les premières générations.
Là il est préférable d'avoir le numéro de série du moteur tellement les changements de systèmes sont possibles.

Pour les filtres à air optimax lorsqu'ils sont installés par le fabricant du moteur et la fréquence de remplacement , comme c'est du papier et en aspiration directe sur le compresseur, dans le temps le papier avec la chaleur se dégrade et devient cassant , peut alors partir en petites miettes dans l'aspiration compresseur, entrainant une avarie, donc le remplacement annuel du filtre ou au moins son inspection est vivement conseillée, et bien regarder sur le lot de celui que l'on vous fourni la date de fabrication, car s'il est en stock depuis trop longtemps le papier se dessèche et la filtration est moins bonne, de plus s'il est sec, le risque de dégradation, (fin de vie de la matière du  à stock trop long) entraine le risque de l'émiettage et de l'avarie compresseur.
pour ces filtres air là aussi il y a des cross référence, mais le tarif constructeur est acceptable.
Si vous commandez une courroie compresseur c'est pareil, il faut prêter attention à la date de fabrication sur l'étiquette, si elle est en stock depuis des lustres, elle n'est plus aussi durable qu'une courroie neuve de l'année.

""Par contre tu dois faire attention au joint passe cloison entre le silencieux air et le tube laiton aspiration compresseur, il faut mettre un film d'huile à l'intérieur du joint, sinon en réinstallant le silencieux le joint tombe dans le silencieux.


Bruno , tu peut me montré en image ou ce trouve le joint passe cloison entre le silencieux air et le tube laiton aspiration compresseur, car là je ne vois pas trop, merci

celui-là, rep 36 (sauf erreur) il a tendance à rentrer dans le capot atténuateur aspiration compresseur lorsque l'on remet le capot silencieux en place.

Je voulais rajouter une information sur le réservoir huile moteur des Optimax, il y a une petite pièce qui s'appelle = 22-42425 4 - Fitting  Repère 14 sur schéma



En fait ''fitting'' c'est une fausse appellation, c'est un clapet à dépression, ce qui permet en cas de pincement de la ligne arrivée huile sur réservoir moteur, d'obstruction totale du filtre, de permettre à l'huile du réservoir moteur de descendre car l'air extérieur rentre alors par le petit clapet en photo par l'embout du clapet qui est à l'air libre , et permet au niveau huile de descendre et à  l’alarme  de se déclencher.
 Le fait que l'air rentre évite que la dépression de la pompe huile ne puisse plus aspirer dans le réservoir relativement rigide, et au final ne plus aspirer, ni autoriser à l'huile de descendre selon la simple gravité.
Donc surtout ne pas retirer cette pièce qui n'est pas un raccord en angle, mais bien un clapet à dépression, que l'on retrouve aussi sur plusieurs autres modèles 2 temps de chez mercury.

Donc pour être en avarie  lourde, il faudrait aussi que ce petit clapet à dépression (22-42425 4 - Fitting) Repère 14 sur schéma, soit aussi bloqué.

Pour ceux qui voient aussi une fuite sur le corps externe de la pompe à huile, il faut savoir que le soucis peut venir du joint torique entre flasque et corps de pompe, ce joint ne se vend pas chez Mercury, mais il est remplaçable par un joint Oring nitrile ne prenant les mesures, il faut ensuite faire un  ''OIL priming'' à l'ordinateur. Cela vous évitera de payer une pompe neuve plus de 500€.

Surprenant que tu ne connaisses pas cette adresse!

Il y a rénovation injecteur dans le 22 qui a un banc pour les injecteurs d'air. 63€ht par injecteur soit 756€ht pour les 12. Test en charge au différents régimes, passage au bain ultrasons avec des séquences ouvertures fermetures, débit, jet selon les recommandations constructeurs, remplacement des joints et consommables inclus.

Il faut un banc type ASNU pour injecteurs essence qui est assez courant!

http://renovation-injecteurs.com/
http://renovation-injecteurs.com/les-injecteurs/injecteurs-moteurs-nautisme-montagne/
[/quote][/color]

Je parlais plutôt d'un spécialiste associé à la marque Hors bord , comme peut le faire Yamaha par exemple sur notre secteur.
Là c'est un généraliste du test.Qui ne parle pas de contrôle ou nettoyage rails, ou même de remplacement de tracker valve, ou  diaphragme régulateur air.Comme le ferait en fait un vrai pro du motonautisme suite soucis compresseur air
Si le banc est courant, c'est l'adaptateur injecteur qui est souvent le problème pour ceux qui ont un banc et travaillent pour une marque motonautisme.
Par contre, je ne retrouve pas le tarif 63ht sur leur site pour injecteur hors-bord, mais le tarif de 54,17ht soit pour les 12 injecteur 650,04€ avec des joints neufs.
Sachant que dans la prestation, il y a pour  85usd  de joints hors douane et transport, je vais me renseigner, pour les rails et diaphragmes .

Tu peux développer la partie jaune ? Sentirais-je une pointe d'agressivité dans tes mots, comme un peu trop souvent d'ailleurs avec d'autres membres.
A moins que ta ''réinvention de l'existant'' serait de savoir lire un tarif et d'en faire la multiplication, que tu n'as apparemment pas su faire, dans ce cas je te comprendrais du coup .

Toujours aussi énervé à ce que je vois! Tu sembles donc être comme ça..
Le jaune n'est que pour répondre plus clairement dans une citation et ressort mieux sur le gris.
Si tu donnes un tarif essaye au moins de donner le tarif de celui que tu proposes.  100€ d'écart ce n'est pas rien, après tu peux essayer de retomber sur tes pattes en me faisant un copié/collé, peu importe, tu devrais au moins dire que tu t'es trompé. Mais je vais leur demander pour un contrôle complet avec rails.
Bien sur que je sais que tu sais faire une multiplication, je me suis un peu égaré sur ce coup.

Bref, il faut savoir que la procédure de contrôle injecteur & rail est plus complexe que l'on croit,
Ici un post sur BBC  qui montre en photo la procédure, c'est pour ça que je dis qu'il n'est pas évident qu'un centre qui fasse les injecteurs fasse aussi les rails, contrôle valve air et contrôle valve essence.
http://www.bbcboards.net/showthread.php?t=654911
Pour les joints injection je ne mets que de la pièce mercury, la valve tracker essence , pour ceux qui ont essayé de mettre de l'adaptable cela n'a pas fonctionné, elle était horriblement cher, et Mercury à fait un effort sur le tarif.
Quant à la descente sur terre, les 14pages de Mp pour aider les uns et les autres montre que j'essaie au moins de répondre aux questions posées, et si je ne sais pas j'oriente vers celui qui sait.